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煇燿中古車仲介紹為什麼要做台灣城市車輛佔比分析
煇燿中古車仲介要做台灣城市車輛佔比分析主要是為了了解不同城市的車輛擁有情況，進而推測各城市中古車市場的潛在需求和發展機會，以利於制定適當的中古車市場策略。
不同城市的經濟發展、交通網絡、人口結構、生活方式等因素都會影響當地的車輛擁有情況，例如大城市的交通瓶頸和停車難問題會使得當地的汽車擁有率較低，但較小的城市和郊區由於交通便利和生活機能不足，則可能有較高的汽車擁有率。因此，對於中古車仲介來說，了解各城市的車輛擁有情況，可以更好地掌握不同城市的中古車市場發展趨勢和市場需求。
此外，台灣汽車市場在過去十幾年發生了很大變化，隨著新車銷售市場的成熟和轉型，中古車市場也逐漸崛起並且有著不斷擴大的趨勢。因此，中古車仲介要做好市場規劃和定位，必須從多方面入手，進行市場調查和分析，掌握市場動態和趨勢，從而為中古車交易提供更好的服務，進一步擴大市場份額。
城市車輛佔比索引
車輛報廢佔比索引
車輛CC數佔比索引
資料來源：交通部公路總局
六都
從105年到111年的7年間，新北市的車輛台數從861,307增加到915,967，增加了54,660輛。可以看出，自105年起至111年，新北市車輛數的增加比例逐年上升，其中110年到111年的增加比例較大，為1.52個百分點。
從105年到111年的7年間，臺北市的車輛台數從603,391減少到600,720，減少了2,671輛。從上表可以看出，臺北市的車輛數在近年來呈現逐年下降的趨勢，其中108年和109年的車輛數減少較多，分別減少了2,180輛和2,088輛，而其他年份的車輛數變化較小。可以推測，可能是臺北市政府實施了一系列的交通管制措施，促使市民減少自用車的使用。
從105年到111年的7年間，桃園市的車輛台數從646,362增加到737,568，增加了91,206輛。從上表可以看出，桃園市的車輛數在近年來呈現逐年增加的趨勢，其中106年至111年的車輛數增加都在2%以上，尤其是在110年增加了2.5%。由此可見，桃園市的交通需求持續增加，對於未來的交通規劃和管理仍需重視。
從105年到111年的7年間，台中市的車輛台數從890,086增加到975,582，增加了85,496輛。從上表可以看出，台中市的車輛數在近年來呈現逐年增加的趨勢，其中106年至111年的車輛數增加都在1.5%以上，尤其是在110年增加了1.85%。台中市作為台灣中部的重要城市，其車輛數增加的速度較快，交通壅塞等問題也隨之而來，對於未來的交通規劃和管理仍需重視。
從105年到111年的7年間，台南市的車輛台數從549,699增加到598,300，增加了48,601輛。從上表可以看出，台南市的車輛數在近年來呈現逐年增加的趨勢，其中106年至111年的車輛數增加都在1.2%以上，尤其是在110年增加了1.77%。台南市作為台灣南部的重要城市，其車輛數增加的速度較快，也對於未來的交通規劃和管理提出了挑戰。
從105年到111年的7年間，高雄市的車輛台數從736,987增加到783,795，增加了46,808輛。從上表可以看出，高雄市的車輛數在近年來呈現逐年增加的趨勢，其中106年至111年的車輛數增加都在1%以上，尤其是在110年增加了1.36%。高雄市作為台灣南部最大的城市之一，其車輛數增加的速度較快，也對於未來的交通規劃和管理提出了挑戰。
北部縣市
基隆市車輛數量的成長趨勢相對於其他城市較緩慢，每年平均只增加不到1000輛車。從105年到111年，基隆市車輛數量增加了5,959輛，成長率為7.2%。這與基隆市的地理位置相關，因為基隆市是一個面積較小的城市，交通路線不如其他大型城市發達，所以車輛增長相對較慢。
從105年到111年，宜蘭縣車輛數量增加了12,846輛，成長率為9.9%。雖然宜蘭縣地理位置偏遠，但宜蘭縣也是一個旅遊勝地，每年都吸引大量遊客前來，這也促進了當地車輛的增長。此外，宜蘭縣的工業發展也帶動了車輛的需求增加，因此車輛數量呈現逐年增長的趨勢。
從105年到111年，新竹縣車輛數量增加了26,835輛，成長率為14.3%。新竹縣是台灣科技產業重鎮之一，吸引了大量科技公司及人才進駐，因此也帶動了當地經濟發展和車輛需求的增加。此外，新竹縣地理位置靠近桃園市，也方便了當地居民的通勤和物資運輸，進一步促進了車輛數量的增長。
從105年到111年，新竹市的車輛數量增加了15,552輛，成長率為11.6%。新竹市是一個科技產業發達的城市，吸引了許多科技公司進駐，因此當地人口增加，導致車輛需求增加。另外，新竹市位於新竹縣和桃園市之間，也是北部地區的交通樞紐，所以也有不少的通勤和物流車輛經過該市，進一步促進了車輛數量的增長。
總體而言，苗栗縣車輛數量的增加幅度並不算太大，但從109年到110年有一個較明顯的增加，可能與人口增加和經濟發展有關。
中部縣市
從數據可以看出，彰化縣的車輛數量呈現穩步增長的趨勢，年增長率約為1-2%。
值得注意的是，在109年和110年之間的增加幅度較小，僅增加了約0.8%。而在110年和111年之間的增加幅度則較大，達到了約1.8%。109年成長趨緩，導致車輛增長幅度較小，而在110年逐漸回復正常狀態，車輛增長幅度再次加速。
總體而言，彰化縣的車輛數量增長相對穩定，且未來隨著經濟發展和人口增加，車輛數量還有一定的增長空間。
南投縣的車輛數量從2016年的168,535台增加到2022年的174,360台，增加了5,825台，增長率為3.46%。
南投縣車輛增長率較低，這可能與南投縣人口密度相對較低，以及車輛使用需求不像城市那樣迫切有關。
我們可以看出雲林縣的車輛數量是逐年增加的，且增加幅度相對穩定。具體來說，從105年的209,688輛增加到了111年的228,423輛，這期間增加了約18,735輛，相當於增長了約8.93%。這顯示出雲林縣的交通量隨著時間的推移而增加，可能反映了當地經濟和人口的增長，也可能對當地的交通環境造成一定的壓力。
從數據上看，嘉義縣的車輛數量也是逐年增加的。從105年的154,101台增加到111年的167,653台，總體增加了13,552台。相對於其他縣市的增長速度，嘉義縣的增長速度比較緩慢。
嘉義市的汽車數量在過去的幾年中一直在逐年增加，增速逐漸放緩。總體來說，嘉義市的汽車數量增加幅度較小，相比其他地區增長較為緩慢。這可能是因為嘉義市人口相對較少，城市規模相對較小的原因所致。
南部縣市
從屏東縣的數據來看，自2016年起車輛數量有明顯的增加，增幅逐年緩和。2021年的車輛數量達到了241,137輛，相比2015年的224,763輛增加了16,374輛。
東部縣市
從資料中可以看出花蓮縣車輛數量逐年增加，從105年的97,739輛到111年的103,838輛，這代表著花蓮縣的交通需求逐年增加。然而，與其他縣市相比，花蓮縣的車輛數量仍然相對較少，可能反映了該地區相對較低的人口密度和較為偏遠的地理位置。
臺東縣車輛成長趨勢呈現逐年增加的趨勢，從105年的59,045輛車到111年的64,229輛車，增加了5,184輛車，成長率約為8.78%。由於臺東縣地處東部偏遠地區，加上旅遊產業蓬勃發展，故交通工具需求也跟著上升。
分析
- 根據111年自用小客車的統計資料，以下是各縣市的分析：
- 新北市、臺北市、桃園市、臺中市和高雄市是自用小客車數量最多的五個城市，數量都超過了70萬輛。
- 臺南市的自用小客車數量也相當可觀，超過了59萬輛。
- 其他縣市的自用小客車數量都在20萬輛以下。
- 基隆市的自用小客車數量最少，僅有8.7萬輛，而花蓮縣和臺東縣的自用小客車數量也不算多，分別為10.4萬輛和6.4萬輛。
- 在縣市中，新北市的自用小客車數量最多，達到了91.6萬輛，其次是臺中市和臺北市。
近十年車輛報停比例
- 車輛報廢與新車關係
車輛報廢與新車有著密切的關係。一般而言，當新車銷售量增加時，舊車報廢量就可能相對增加。這是因為當消費者想要換一輛新車時，通常需要先報廢原本的舊車，這樣才能完成換車的交易。此外，當政府或環保單位出台新的環保法規或政策時，也可能會促使部分老舊車輛提前報廢。因此，新車銷售量的增加與政策的影響都可能對車輛報廢量產生影響。
- 車輛報廢與車輛保養的關係
車輛保養對於車輛報廢的影響可以是間接的。若車主定期保養車輛、更換磨損的零件、進行維修等等，可以延長車輛的使用壽命，減少故障和意外事故的發生。因此，進行定期保養和維修的車輛可能比沒有進行保養和維修的車輛更容易保持適當的工作狀態和行駛安全，從而減少報廢的可能性。當然，車輛報廢也可能是因為車輛的年齡過長，已經超過安全行駛的使用年限，或因為維修和保養已經無法修復車輛的問題，因此也需要定期更換車輛。總之，進行定期保養和維修可以延長車輛的使用壽命，降低報廢的風險，但並不能完全避免車輛報廢的可能性。
- 車輛報廢與車廠的關係
- 車輛報廢與車廠有一定的關係，但不是直接關係。車輛報廢的原因很多，其中包括車輛老舊、損壞嚴重、維修費用過高等因素。這些因素與車輛的使用、維護和保養有關，與車廠有關係，但不是直接因果關係。
- 車廠可以提供車輛保養、維修和更換零件等服務，這有助於延長車輛的使用壽命，減少車輛報廢的可能性。此外，車廠也可以提供新車銷售和二手車買賣等服務，這也會影響到車輛報廢的數量。
- 總之，車輛報廢與車廠有著間接的關係，車主的車輛使用和維護習慣對車輛的壽命有著至關重要的影響。
我們用監理站報廢數量做成統計數字
從101年至111年，臺北區監理所報廢車輛數呈現波動的趨勢。其中，在105年和106年，報廢車輛數量明顯增加，之後在107年和108年有小幅下降，然而在109年又出現顯著的增加。最後在111年報廢車輛數量略微增加。可以推測，報廢車輛數量的波動可能與經濟狀況、政府政策等因素有關。
根據台北市區監理所的報廢車輛數分析，101年至111年的數據呈現出以下的趨勢：
- 101年至105年的報廢車輛數相對較低，其中105年的報廢車輛數為24,221輛，是101年的1.6倍左右。
- 106年開始報廢車輛數明顯增加，特別是107年至109年期間，報廢車輛數持續攀升，109年的報廢車輛數為35,245輛，是106年的1.5倍左右。
- 110年至111年的報廢車輛數相對較穩定，約為29,000至29,000輛之間。
- 總體而言，台北市區監理所的報廢車輛數在近幾年有逐漸上升的趨勢，尤其是在107年至109年期間增長明顯。這可能與人們更換車輛的頻率增加有關，或者是政府對老舊車輛淘汰的政策有所調整。不過，單從報廢車輛數的角度來看，對於中古車價格的影響可能相對有限，還需要考慮到其他因素的影響。
我們可以看到新竹區監理所每年的報廢車輛數量逐年增加，尤其在105年之後呈現明顯的上升趨勢。其中，107年到109年之間增加了約14,000輛，110年到111年之間雖然略有下降，但仍高於50,000輛。可以猜測這可能與新竹市人口增加以及交通工具普及程度提高有關。
台中區監理所的報廢車數量從2012年的39,011輛逐年增加，到2021年的63,056輛。在這個過程中，除了在2014年到2015年間的報廢車數量相對較低，其他年份都呈上升趨勢。這可能與台中市的經濟發展、車輛保有量增加、車齡增加等因素有關。
嘉義區監理所每年的報廢車數量逐年上升，這可能與以下幾個因素有關：
- 車輛銷售量增加：車輛報廢與銷售量密切相關，如果當地的車輛銷售量逐年增加，那麼報廢車的數量也會相應增加。
- 車輛報廢標準提高：政府對報廢車的標準有所提高，例如環保排放標準提高，讓車主無法通過檢驗，就會有更多的車輛報廢。
總之，以上幾個因素可能是造成嘉義區監理所報廢車數量逐年上升的原因。
在高雄區監理所中，每年的報廢車數量整體呈現增加趨勢，但每年的增加幅度有所不同。 101年至104年的增加幅度較小，105年至107年的增加幅度則較大，而108年至111年的增加幅度又有所減緩。其中，105年和106年的報廢車數量最多，分別達到30,621輛和29,830輛，可能是因為當時的經濟情況和消費者對於換車的需求較高。
從上述資料中可以觀察到高雄市區監理所在不同年份的報廢車數量有所不同，但整體趨勢呈現穩定增加的趨勢。其中，107年至109年的報廢車數量較高，可能是由於當時政府實施的綠能政策，鼓勵民眾更新換代車輛，導致報廢車輛增加。但值得注意的是，報廢車輛數量增加是否會對中古車市場造成影響，仍需考量其他因素，例如新車銷售量、消費者使用習慣等等。
分析差異
我們可以看出不同監理站之間報廢車輛數量的差異。
臺北區監理所和新竹區監理所的報廢車輛數量在過去幾年間都相對穩定，但新竹區監理所的報廢車輛數量在2017年到2019年期間有明顯增加的趨勢，可能與該地區汽車的銷售和使用有關。
臺中區監理所的報廢車輛數量從2012年開始逐年增加，並在2019年達到峰值。這可能與該地區人口增加、交通擁擠度增加和汽車汰換率提高等因素有關。
嘉義區監理所的報廢車輛數量在過去幾年中有波動，但整體趨勢是逐年增加的。同樣地，這也可能與該地區汽車的銷售和使用有關。
高雄區監理所和高雄市區監理所的報廢車輛數量在過去幾年間都有明顯增加的趨勢，並且高雄區監理所的數量要比高雄市區監理所高。這可能與該地區人口增加、交通擁擠度增加和汽車汰換率提高等因素有關。
車輛CC數佔比
以上資料顯示1200CC至1800CC車輛在過去十年間持續成長。從2010年到2021年，這個排氣量範圍的車輛數量從2,912,586輛增加到3,494,221輛，總體成長幅度達到19.97％。
在這段期間，這個排氣量範圍的車輛數量呈現持續成長的趨勢，每年增長量也有所穩定，平均每年增長量約為40,000輛。這顯示著這個排氣量範圍的車輛在消費市場上的需求一直保持穩定或增加。
可以發現排氣量在1801CC至2400CC之間的車輛數量逐年增加，但增速較為平緩，增長率大多在1%至3%之間。具體來看：
- 在100年至105年間，該排氣量範圍的車輛數量增長率較高，平均每年增加約5%，其中以104年增長率最高，達到了6.8%。
- 在106年至108年間，增速開始趨緩，平均每年增加約1%至2%。
- 在109年至111年間，增長率再次略微上升，平均每年增加約2%。
總體來看，該排氣量範圍的車輛數量呈現緩慢但穩定的增長趨勢，可能與消費者對中大型車輛需求的穩定和經濟發展水平的提高有關。
從100年到111年，2401-3000CC車輛的數量有逐年上升的趨勢，從最初的382,667輛增加到了494,176輛，增加了29.1%。
但是在這段時間裡，增長率的變化並不是很穩定，增長率在100年到103年之間的增幅較大，而在104年到105年之間的增幅較小，增長率在106年到108年之間的增幅再次上升，但在109年到111年之間又有所下降。
- 在2011年到2021年期間，排氣量3001CC~3600CC的車輛數量呈現緩慢下降的趨勢。
- 在2011年到2021年期間，該排氣量的車輛數量從134,758輛下降到142,627輛。
- 整體來說，排氣量3001CC~3600CC的車輛數量在過去十年中維持穩定，並沒有出現大幅度的波動。
- 我們可以看到排氣量在3601CC到4200CC之間的車輛數量從100年的17,383輛增長到了111年的27,495輛，增長幅度約為58.3%。其中，增長幅度最大的年份是110年，達到了21.5%。
- 這個數據顯示出，排氣量在3601CC到4200CC之間的車輛數量呈現出逐年增的趨勢，且增長速度逐漸加快。這可能反映出消費者對大排氣量車輛的需求在逐漸提高，也可能是與經濟發展、收入水平提高等因素有關。