/ 中古車市場分析, 煇燿中古車仲介資訊 / 作者: Jansonyeh
前言
汽車是一種消耗品，從掛牌上路使用的第一天開始折價，頭兩年甚至會折掉一半，不像是股票或房地產有行情升降的差別，除非是收藏的骨董車系；所以，對尚在磨練技術的新手駕駛，或是預算有限的消費者而言，購買中古車是較為划算的選擇，不管碰撞到或是轉手時，都不致太過心疼；然而，購買中古車的學問很高深！畢竟我們不知道前任車主如何駕駛和保養，一旦車輛突然無法啟動，或是行駛車況有異，就得去車廠花上好幾天，才能查出個所以然來；姑且不論維修的高昴費用，性能的瑕疪還可能會影響到行車安全，這些都是購買中古車面臨的最大風險(李鳳翔2013)
中古車的特性
中古車市場的「一車一況」特性是造成中古車價格差異大的主要原因，因此在購買中古車時需要格外注意車況。不肖中古車商業者的存在，也讓消費者必須謹慎選擇賣家，以免遭受不必要的損失和糾紛。另外，新車銷售的過程中，業務的作用也不容忽視，因此消費者在舊換新時，需要評估自己的舊車價值和選擇新車品牌時，要考慮該品牌中古車市場的表現，以避免後續的不良影響。
資訊不對等對中古車買賣的影響
資訊不對等是指在中古車買賣過程中，賣方擁有比買方更多或更準確的車輛資訊，進而影響買方的決策。這種情況會讓一些不肖中古車商業者有機可乘，蓄意銷售隱瞞事故車和泡水車，或是篡改里程數車輛，讓消費者權益受損造成消費糾紛。此外，資訊不對等也會影響中古車買方的價格判斷和車輛品質評估，導致中古車交易的不公平和不透明性。因此，建立透明公正的中古車交易環境和加強監管措施是十分必要的。
從現有車輛領牌持有看中古車價值
近十年台灣各城市現有車輛數量差異（資料來源：交通部公路總局）
我們整理了台灣近十年城市登錄車輛總數分類如下：
從105年到111年的7年間，新北市的車輛台數從861,307增加到915,967，增加了54,660輛。可以看出，自105年起至111年，新北市車輛數的增加比例逐年上升，其中110年到111年的增加比例較大，為1.52個百分點
從105年到111年的7年間，臺北市的車輛台數從603,391減少到600,720，減少了2,671輛。從上表可以看出，臺北市的車輛數在近年來呈現逐年下降的趨勢，其中108年和109年的車輛數減少較多，分別減少了2,180輛和2,088輛，而其他年份的車輛數變化較小。可以推測，可能是臺北市政府實施了一系列的交通管制措施，促使市民減少自用車的使用。
在近年來呈現逐年增加的趨勢，其中106年至111年的車輛數增加都在2%以上，尤其是在110年增加了2.5%。由此可見，桃園市的交通需求持續增加，對於未來的交通規劃和管理仍需重視。
從105年到111年的7年間，台中市的車輛台數從890,086增加到975,582，增加了85,496輛。從上表可以看出，台中市的車輛數在近年來呈現逐年增加的趨勢，其中106年至111年的車輛數增加都在1.5%以上，尤其是在110年增加了1.85%。台中市作為台灣中部的重要城市，其車輛數增加的速度較快，交通壅塞等問題也隨之而來，對於未來的交通規劃和管理仍需重視。
從105年到111年的7年間，台南市的車輛台數從549,699增加到598,300，增加了48,601輛。從上表可以看出，台南市的車輛數在近年來呈現逐年增加的趨勢，其中106年至111年的車輛數增加都在1.2%以上，尤其是在110年增加了1.77%。台南市作為台灣南部的重要城市，其車輛數增加的速度較快，也對於未來的交通規劃和管理提出了挑戰。
從105年到111年的7年間，高雄市的車輛台數從736,987增加到783,795，增加了46,808輛。從上表可以看出，高雄市的車輛數在近年來呈現逐年增加的趨勢，其中106年至111年的車輛數增加都在1%以上，尤其是在110年增加了1.36%。高雄市作為台灣南部最大的城市之一，其車輛數增加的速度較快，也對於未來的交通規劃和管理提出了挑戰。
基隆市車輛數量的成長趨勢相對於其他城市較緩慢，每年平均只增加不到1000輛車。從105年到111年，基隆市車輛數量增加了5,959輛，成長率為7.2%。這與基隆市的地理位置相關，因為基隆市是一個面積較小的城市，交通路線不如其他大型城市發達，所以車輛增長相對較慢。
從105年到111年，宜蘭縣車輛數量增加了12,846輛，成長率為9.9%。雖然宜蘭縣地理位置偏遠，但宜蘭縣也是一個旅遊勝地，每年都吸引大量遊客前來，這也促進了當地車輛的增長。此外，宜蘭縣的工業發展也帶動了車輛的需求增加，因此車輛數量呈現逐年增長的趨勢。
從105年到111年，新竹縣車輛數量增加了26,835輛，成長率為14.3%。新竹縣是台灣科技產業重鎮之一，吸引了大量科技公司及人才進駐，因此也帶動了當地經濟發展和車輛需求的增加。此外，新竹縣地理位置靠近桃園市，也方便了當地居民的通勤和物資運輸，進一步促進了車輛數量的增長。
從105年到111年，新竹市的車輛數量增加了15,552輛，成長率為11.6%。新竹市是一個科技產業發達的城市，吸引了許多科技公司進駐，因此當地人口增加，導致車輛需求增加。另外，新竹市位於新竹縣和桃園市之間，也是北部地區的交通樞紐，所以也有不少的通勤和物流車輛經過該市，進一步促進了車輛數量的增長。
根據資料，苗栗縣車輛數量從105年到111年有逐年增加的趨勢。具體分析如下：
105年至106年，苗栗縣車輛數量增加了1,838輛，增幅為0.99%。
106年至107年，苗栗縣車輛數量增加了1,363輛，增幅為0.73%。
107年至108年，苗栗縣車輛數量增加了1,397輛，增幅為0.74%。
108年至109年，苗栗縣車輛數量增加了1,326輛，增幅為0.70%。
109年至110年，苗栗縣車輛數量增加了3,621輛，增幅為1.90%。
110年至111年，苗栗縣車輛數量增加了2,907輛，增幅為1.49%。
總體而言，苗栗縣車輛數量的增加幅度並不算太大，但從109年到110年有一個較明顯的增加，可能與人口增加和經濟發展有關。
從數據可以看出，彰化縣的車輛數量呈現穩步增長的趨勢，年增長率約為1-2%。
值得注意的是，在109年和110年之間的增加幅度較小，僅增加了約0.8%。而在110年和111年之間的增加幅度則較大，達到了約1.8%。這可能是因為109年受到COVID-19疫情影響，導致車輛增長幅度較小，而在110年逐漸回復正常狀態，車輛增長幅度再次加速。
總體而言，彰化縣的車輛數量增長相對穩定，且未來隨著經濟發展和人口增加，車輛數量還有一定的增長空間。
根據給出的數據，南投縣的車輛數量從2016年的168,535台增加到2022年的174,360台，增加了5,825台，增長率為3.46%。
南投縣車輛增長率較低，這可能與南投縣人口密度相對較低，以及車輛使用需求不像城市那樣迫切有關。
根據提供的數據，我們可以看出雲林縣的車輛數量是逐年增加的，且增加幅度相對穩定。具體來說，從105年的209,688輛增加到了111年的228,423輛，這期間增加了約18,735輛，相當於增長了約8.93%。這顯示出雲林縣的交通量隨著時間的推移而增加，可能反映了當地經濟和人口的增長，也可能對當地的交通環境造成一定的壓力。
從數據上看，嘉義縣的車輛數量也是逐年增加的。從105年的154,101台增加到111年的167,653台，總體增加了13,552台。相對於其他縣市的增長速度，嘉義縣的增長速度比較緩慢。
根據提供的數據，嘉義市的汽車數量在過去的幾年中一直在逐年增加，增速逐漸放緩。具體數據如下：
105年：79,249
106年：80,296
107年：80,970
108年：81,829
109年：82,293
110年：83,530
111年：84,278
總體來說，嘉義市的汽車數量增加幅度較小，相比其他地區增長較為緩慢。這可能是因為嘉義市人口相對較少，城市規模相對較小的原因所致。
從屏東縣的數據來看，自2016年起車輛數量有明顯的增加，增幅逐年緩和。2021年的車輛數量達到了241,137輛，相比2015年的224,763輛增加了16,374輛。
臺東縣車輛成長趨勢呈現逐年增加的趨勢，從105年的59,045輛車到111年的64,229輛車，增加了5,184輛車，成長率約為8.78%。由於臺東縣地處東部偏遠地區，加上旅遊產業蓬勃發展，故交通工具需求也跟著上升。
從資料中可以看出花蓮縣車輛數量逐年增加，從105年的97,739輛到111年的103,838輛，這代表著花蓮縣的交通需求逐年增加。然而，與其他縣市相比，花蓮縣的車輛數量仍然相對較少，可能反映了該地區相對較低的人口密度和較為偏遠的地理位置。
據以上資料，可以發現各縣市的車輛數量呈現逐年增加的趨勢，顯示了台灣車輛數量逐漸攀升的現象。其中，臺北市、新北市、高雄市、桃園市、台中市等大城市車輛數量較多。從年度增加數量來看，大多數縣市的車輛增長速度趨緩，但仍然呈現逐年增加的趨勢。相對而言，宜蘭縣、苗栗縣、南投縣、雲林縣、屏東縣等地的車輛增長速度較快。
